Первая Тойота Королла была выпущена в 1966 году. За все время сменилось 12 поколений таких авто, было продано более 46 млн. моделей – это рекорд, занесенный в книгу Гиннеса. В последние 10 лет компания Toyota занимается гибридными технологиями, справедливо полагая, что за ними будущее. Сегодня предлагаем вашему вниманию тест такого гибрида.
Этот автомобиль базируется на платформе GA-C, созданной специально для того, чтобы улучшить управляемость за счет уменьшения веса. Забегая вперед, отметим, что нужный результат достигнут – машина действительно очень послушная. Toyota Corolla стала ниже на 30 мм, центр тяжести опустился на сантиметр, а общая длина немного возросла. Новые задние амортизаторы тоже улучшили управляемость.
Заметно изменился экстерьер модели – Королла стала более современной, молодежной, особенно в максимальной комплектации с низкопрофильной резиной. Но и в базовой комплектации машина производит приятное впечатление, выглядит стильно и гармонично. Заботясь о красоте, производитель не забыл и о практичности: стойки стали более узкими, благодаря чему улучшилась обзорность, опустилась линия капота, приборная панель также немного изменила свое расположение.
Величина дорожного просвета у гибридной версии на 20 мм больше, чем у бензиновой - 15 см, но все равно такого значения для наших дорог явно маловато. Автомобиль не зря позиционируется, прежде всего, как городской.
В европейских странах на рынке модель будет представлена в трех видах кузова, но в России, скорее всего, будут предлагаться только седаны. Так что рассмотрим именно такой вариант.
Первые впечатления
Гибрид на Короллу устанавливается впервые, раньше такие установки были только на Prius и C-HR, где хорошо себя зарекомендовали. Расход бензина примерно вдвое меньше, что не может не радовать. Кроме того, на гибридную установку дается пятилетняя гарантия в то время как на автомобиль в целом – только трехлетняя.
Коробки передач остались без изменений. Они в них и не нуждаются: к КПП никаких претензий у водителей не было.
Объем багажника вырос до 471 л, однако пользоваться отсеком не очень удобно, поскольку обшитые пластиком петли съедают довольно большой объем пространства. Открывается багажник кнопкой, расположенной с правой стороны, по центру же находится камера заднего вида (в «богатых» комплектациях).
Салон изменился по сравнению с предыдущей версией. Теперь в нем есть новые удобные кресла с возможностью регулировки поддержки поясницы. Они стильно выглядят и удобны.
Приборная панель у топовой и базовой версий значительно отличаются. В первом случае – многофункциональный экран, во втором – просто спидометр по центру. Та же ситуация с 8-дюймовый центральным монитором - владельцы бюджетных вариаций будут довольствоваться вместо него маленьким монохромным дисплеем. На руле в топовой комплектации предусмотрены кнопки мультимедиа и круиз-контроль, в «базе» ничего подобного нет.
Немного удивляет отсутствие Apple CarPlay и Android Auto – для автомобиль 2019 года, казалось бы, должен иметь такие опции по умолчанию. Зато имеется кондиционер или двухзонный климат-контроль (в зависимости от комплектации).
Сзади салон недостаточно просторный, у высоких пассажиров будет мало места над головой, зато для ног места достаточно, а широкий подлокотник позволит расположиться с комфортом. При необходимости задние сидения можно сложить.
В пути
Ехать в автомобиле стало заметно комфортнее по сравнению с предыдущими версиями. Управление улучшилось, ход стал более плавным. Расход бензина – просто мечта экономного водителя: всего 4 литра на сотку. При этом машина экологична, что тоже важно в наше время.
К сожалению, комфортность резко снижается, стоит включиться двигателю. Алюминиевый капот лишен шумоизоляции, при движении очень мешают посторонние звуки, причем этот недостаток становится заметен даже на сравнительно небольшой скорости 70-80 км/ч. Возможно, дело в низкопрофильной резине, но в целом впечатление от поездки сразу портится. Так что целесообразно сразу же позаботиться о дополнительной шумоизоляции – впрочем, эта рекомендация актуальна почти для всех бюджетных японских ТС. Зато новая версия глушителя отлично справляется со своими задачами.
Для кого этот автомобиль?
Конкурентов у Короллы немало, и машина должна быть по-настоящему интересной, чтобы завоевать сердца потребителей. К сожалению, базовая версия с этой задачей вряд ли справится - на ней заметно сэкономили, уделив основное внимание внешнему виду, а не комфорту. Более продвинутые комплектации вполне конкурентоспособны. Машины класса C пользуются огромной популярностью, купить или взять напрокат такие автомобили стремятся не только в Калининграде, но и в других городах России, да и всего мира. Наверняка эффектный дизайн Toyota Corolla в сочетании с экономичностью многим придется по вкусу, и модель станет популярной. Это действительно стильный и привлекательный автомобиль с улучшенными характеристиками. Единственный его серьезный недостаток – плохая шумоизоляция, но эту проблему при желании вполне можно решить.
