Чем выше подвеска, тем меньший ущерб наносится автомобилю при поездках по плохим дорогам. По этой причине отечественные автомобили всегда старались делать с максимально высоким клиренсом. Но в последние десятилетия популярность в России приобрел непрактичный тренд – лоурайдинг. Автовладельцы стремятся придать своим транспортным средствам более стильный и оригинальный вид, уменьшая дорожный просвет до минимального. Подобный тюнинг позволяет многим осуществить заветную мечту оказаться за рулем спорткара, однако практичной и функциональной такую моду назвать никак нельзя.
Чем привлекателен лоурайдинг?
Low Rider – автомобиль с очень низкой посадкой. Спортивные модели с заниженной подвеской маневренны, хорошо управляемы, устойчивы на поворотах. Стоит подчеркнуть, что это касается именно спорткаров с фирменными заниженными подвесками. Если же аналогичным образом усовершенствовать обычное отечественное авто, удастся добиться лишь внешнего сходства со спортивной моделью. При этом ходовые характеристики в лучшем случае останутся такими же, как и до тюнинга, а в ряде случаев даже ухудшатся.
Вместо того чтобы экспериментировать со своим автомобилем, заставляя его стелиться по земле, лучше попробовать проехаться на настоящем спорткаре. Для этого можно взять машину напрокат в Калининграде или любом другом городе. Такой опыт наверняка окажется полезным и даст представление о том, каково кататься на лоурайдере по российским дорогам. В результате эксперимента многие автолюбители приходят к выводу, что тренд исключительно непрактичен и совершенно не подходит для отечественных реалий.
Лоурайдинг – решение для европейских автолюбителей, привыкших неспешно передвигаться по качественным дорогам и готовых платить за иллюзию владения стремительным спортивным автомобилем. Они могут себе позволить такую маленькую слабость - хотя бы частично воплотить юношескую мечту о карьере гонщика.
Как часто случается, тренд стал популярен и у других автовладельцев, например, у российских поклонников тюнинга, мечтающих превратить свои «Приоры» в спорткары. Стоит ли говорить о том, что Лады с заниженной посадкой выглядят нелепо, а порой и откровенно смешно? Но это не самая большая проблема. Гораздо печальнее тот факт, что такие автомобили создают пробки, поскольку не могут преодолеть малейшие препятствия на своем пути, например, трамвайные пути или неровности покрытия.
Неприязнь других автовладельцев – не единственная причина отказаться от машин с заниженной посадкой. Из-за большого количества аварий с участием таких ТС принят закон, запрещающий эксплуатацию автомобилей, если их клиренс не соответствует данным, указанным в техпаспорте. При обнаружении несоответствия водитель должен выплатить штраф.
С момента принятия закона лоурайдинг стал постепенно выходить из моды. Однако поклонников этого тренда еще очень много, на территории страны даже действуют специальные клубы лоурайдеров.
Правила уменьшения клиренса
Если желание иметь автомобиль с заниженной посадкой значит больше, чем доводы рассудка, соображения практичности и даже законность такого тюнинга, остается позаботиться о том, чтобы вмешательство не ухудшило характеристики автомобиля. Уменьшать клиренс нужно не в домашних условиях, а в надежном сервисе.
Самый дорогостоящий и безопасный метод – установка пневмоподвески. Водитель может регулировать величину дорожного просвета, увеличивая его зимой и уменьшая летом. Однако следует учитывать, что пневматические подвески обычно недолговечны и быстро выходят из строя, причем стоимость ремонта достаточно высока.
Для незначительного уменьшения просвета можно убрать резиновые прокладки из-под пружин задних колес. Это бюджетное вмешательство позволит пусть незначительно, но все же уменьшить клиренс. Передние пружины в этом случае трогать не следует.
